No final do ano passado Ducati mostrou pela primeira vez a moto elétrica que está desenvolvendo para a MotoE cuja concorrência passou a ser a única fornecedora após a saída da Energica . A empresa italiana iniciará sua jornada por ela em 2023 e é por isso que eles correram para iniciar os testes de desenvolvimento do V21L, o nome com o qual o batizaram internamente. A fabricante já confirmou que, além disso, toda a sua tecnologia será a base para o desenvolvimento de suas futuras motocicletas elétricas. rua.
O V21L terá que fazer jus ao Energica EGO Corsa, que é a motocicleta atualmente utilizada na mais emocionante competição de duas rodas elétricas do mundo. Não será uma tarefa fácil, porque a Ducati se encarrega de desenvolver o projeto completo, desde a chassis, passando pela mecânica e até pela bateria.
CEO da Ducati América do Norte, Jason Chinnock valorizou todo esse esforço em entrevista concedida ao finanças do yahoo . Nela ele garante que é realmente um investimento em P&D que se refletirá no motocicletas elétricas que chegarão às ruas nos próximos anos e que seus clientes irão gostar. “Seria prematuro para mim me aprofundar em parte da tecnologia neste momento, porque ainda não publicamos muito sobre este produto”, diz Chinnock, acrescentando que toda a experiência do desenvolvimento da tecnologia “será usada para futuras motos de rua.” .
Sobre a V21L a Ducati ainda não partilhou sem dados técnicos, além das impressões do piloto de testes e desenvolvimento, Michele Pirro, no pelotão desde 2013, que se encarregou de testá-lo no difícil circuito de Misano. Ele mesmo destacou que a moto é leve e apresenta bom equilíbrio. Suas especificações não vão muito longe da moto que ela substitui. O Energica Ego Corsa que possui um motor elétrico de 110 kW (110 CV) refrigerado a líquido, capaz de gerar 220 Nm de torque e permitir velocidades de até 257 km/h.
Michele Pirro aos comandos da Ducati V21L no circuito de Misano.
o bateria que alimentará o sistema é provavelmente o componente mais complexo para a Ducati desenvolver. No verão passado, seu CEO, Claudio Domenicali, encontrou nele a razão mais convincente pela qual a empresa ainda não tinha nenhuma motocicleta elétrica em seu catálogo. “A principal complexidade quando se trata de fabricar motocicletas elétricas com alto desempenho e autonomia está na bateria.” Ele garantiu que eles estão acompanhando de perto a evolução desse componente para avaliar quando a quantidade de energia que ele pode armazenar tornará utilizável uma motocicleta elétrica em grande escala. “Hoje, as baterias de lítio oferecem grande desempenho, mas não podem armazenar uma quantidade suficiente de energia sem aumentar o peso da motocicleta: é necessário um compromisso entre alcance e peso.” Domenicali foi convocado em meados desta década quando as baterias eletrólito sólido comece a dar frutos, a considerar seu primeiro modelo.
No entanto, a realidade parece ter sido muito teimosa neste caso e a Ducati está agora na posição de desenvolva este componente sem a tecnologia que você esperava ter em mãos domenicali assim como a Energica havia feito até agora.