Parece que a Tesla vive seu dia especial com o Tesla Cybertruck. A tão esperada picape elétrica já deveria estar no mercado há anos, mas a verdade é que nenhuma unidade ainda colocou as rodas nas concessionárias. Sua data original de comercialização foi marcada para 2021, mas ainda estamos esperando que tal evento ocorra. Tudo parecia indicar que esse 2023 ia acontecer, mas os problemas só aparecem na fase de desenvolvimento. A nova complicação ocorre dentro das baterias. Os engenheiros estão enfrentando um problema muito difícil e, para resolvê-lo, eles pediram ajuda seus parceiros asiáticos.
Se falamos de baterias para carros elétricos, nada melhor do que prestar atenção à China, Coreia do Sul e Japão. Os três países asiáticos formam quase toda a indústria. Em 2019, quando Elon Musk apresentou o Cybertruck ao mundo, anunciou uma série de benefícios que hoje devem ser atendidos em prol da imagem da empresa. A proposta inicial alertava para autonomias de até 800 quilômetros, um fato impressionante que depende do bom trabalho de um elemento fundamental: o 4680 baterias .
Desde o início, as baterias de grande formato da Tesla têm sido uma dor de cabeça. A revolução esperada que eles anunciaram não aconteceu e, embora hoje alguns de seus modelos os usem, eles continuam sendo uma fonte de atrasos no projeto Cybertruck. A pick-up depende mais do que qualquer outro modelo deles e as especificações iniciais ainda não estão no horizonte. Usando um conceito de bateria estrutural, os engenheiros da Tesla conseguiram criar um processo exclusivo de revestimento a seco para o cátodo que não foi replicado no ânodo. Esse problema é um perda de desempenho da bateria e algo que o maior turismo de Austin não pode pagar.
Conforme coletado Reuters , a empresa de Elon Musk recorreu aos seus parceiros asiáticos para tentar encontrar uma solução para o problema. E eles precisam disso rápido. De acordo com pessoas familiarizadas com o projeto, a Tesla recorreu a especialistas da Ningbo Ebay New Energy e da Suzhou Dongshan Precision Manufacturing. As referidas fontes asseguram que os americanos teriam assinado outro acordo com a L&F Co da Coréia do Sul para o fornecimento de cátodos com alto teor de níquel. Por fim, com o objetivo de dinamizar a produção de células, a Tesla teria conseguido um aumento da produção com as suas parceiras LG e Panasonic.
Como o meio mencionado acima reconhece, os engenheiros da Tesla poderiam ter testado Outras opções para acelerar o lançamento da pick-up elétrica. A primeira alternativa foi a utilização do células 2170 apreciado por muitos outros carros da família. A segunda opção se concentrou em uma química mais simples para células 4680 com alta concentração de fosfatos de ferro e lítio. Por fim, a terceira via, a que finalmente foi seguida, contemplou a espera até que as baterias atendessem aos requisitos do projeto.
O problema não reside apenas no atraso do Tesla Cybertruck. A empresa baseia toda a sua estratégia futura em 4680 células e é essencial encontrar a solução para o problema, bem como uma redução no custo de produção. O gargalo criado dificulta em certa medida a implementação da estratégia. Se os texanos fossem capazes de resolver a equação, eles ajudariam o O sonho de Elon Musk construir 20 milhões de carros por ano a partir de 2030.