Sob a batuta e a voz de Carlos Tavares Stellantis Sempre se mostrou como um dos grupos automotivos mais crítico de decisões políticas que foram tomadas nas altas instituições governamentais europeias.
No ano passado, decidi renunciar ao grupo de lobby da ACEA, associação da qual foi presidente e que representa as principais empresas de automóveis, caminhões e ônibus que atuam no mercado europeu. O dirigente não concordou com a abordagem com que esta instituição estava a abordar o problema da descarbonização e optou por seguir um rumo diferente.
Agora Tavares e Stellantis decidiram muito mais drástico: pare todas as suas atividades de lobby. Esta resolução é o resultado do experiências frustrantes sofridas com políticos e suas decisões em relação a regulamentações rígidas de emissões. “Não teremos mais lobistas. Não vamos mais negociar”, alertou Tavares. “Não podemos esperar que os governos tomem decisõesdevemos correr mais rápido do que o regulamento “.
Indústria tem que antecipar ao que os políticos decidem prescrever como próximo passo regulatório, garantiu Tavares durante a celebração da CES 2023 em Las Vegas. Sua opinião não é uma voz discordante entre os fabricantes. Muitos deles acreditam que os políticos e funcionários da União Europeia não são considerando suas preocupações. Suas resoluções permitem limites rígidos de emissão para prejudicar a indústria automobilística, que é um dos setores que mais gera trabalho no Velho Continente.
Em diversas ocasiões, o chefe da Stellantis pediu que o planejamento da nova legislação ambiental é baseado em fatos científicos. “Na minha opinião, existem duas maneiras de olhar o mundo para resolver os problemas de CO2: uma visão pragmática e uma visão dogmática. A pragmática tenta reduzir os níveis de CO2 da forma mais ampla e eficaz possível através de uma combinação inteligente de tecnologias de acionamento. A dogmática acredita que esse objetivo só pode ser alcançado com veículos elétricos a bateria”, explica Tavares.
O caminho iniciado pela União Europeia para implementar limites de emissão de CO2 cada vez mais rigorosa, tem a meta de zero emissões definida em 2035. Nessa data a venda de veículos movidos a motor de combustão será totalmente proibida . Para Tavares, esta decisão “ignora o facto de esta não regularizar uma grande parte da população automóvel”. Os fabricantes são obrigados a aumentar os preços porque têm de cobrir o custo das novas tecnologias que lhes permitem cumprir essas regulamentações. E, por outro lado, na atual crise econômica, haverá muitos que não terão condições de comprar um veículo novo. Com isso, “as pessoas vão dirigir por mais tempo veículos obsoletos, que são mais prejudiciais ao meio ambiente”, diz o gerente.
A Stellantis planeja realizar um evento anual, Liberdade de Mobilidade, no qual ele abrirá as portas para discussões sobre como fornecer “liberdade de mobilidade limpa, segura e acessível para a sociedade diante do aquecimento global”. A primeira acontecerá no início deste ano. A intenção de Tavares é promover um amplo diálogo público com todas as partes interessadas de todos os setores: “argumentar com fatos é essencial para a discussão sobre padrões ambientais”.