A decisão do Cantão suíço de Valais para eliminar o auxílio à compra de veículos híbridos plug-in baseia-se num relatório que conclui que a redução de emissões alcançada com esta tecnologia é insignificante. O estudo garante que, quando esses carros percorrem as típicas estradas alpinas da Suíça, a redução do consumo de gasolina e, portanto, das emissões é “praticamente insignificante “. Tanto que as autoridades do cantão localizado no sul da Suíça descreveram seus supostos benefícios ambientais como “uma farsa”.
O estudo foi encomendado pelo cantão de Valais à Impact Living, uma empresa não suspeita, uma vez que se dedica à gestão de projetos para ajudar os seus clientes a fazer a transição para soluções mais amigas do ambiente. A análise dos dados obtidos em relação à redução de consumo alcançada pela tecnologia híbrida plug-in encontrei nele poucos benefícios. “Esses veículos não permitem nenhuma melhoria ambiental”, disse um dos autores do projeto, o engenheiro de energia Marc Muller. na rádio suíça RTS . “É uma fraude nos objetivos climáticos e no consumidor.”
O estudo recentemente publicado mostra uma conclusão inesperada. Apesar de terreno acidentado apresentado pela orografia do país alpino que, em princípio, deveria beneficiar este tipo de veículo pelas possibilidades que oferece para obter desempenho do frenagem regenerativa , o consumo não é reduzido. “Infelizmente, os resultados quantitativos (medidas reais de consumo de combustível) mostram que os PHEVs ficam muito aquém do que prometem e têm muito poucas ou nenhumas vantagens em comparação com um carro convencional”, afirma o relatório. Consequentemente, o Conselho de Valais, presidido por Frederic Favre, afirma que “esses resultados são catastróficos” e que não é aceitável ter ferramentas econômicas como subsídios que “não nos permitem alcançar os objetivos que estabelecemos para nós mesmos”.
Uma das vantagens da tecnologia híbrida plug-in é a utilização do sistema de regeneração de energia.
Não é a primeira vez que um relatório tenta saber se as supostas vantagens ambientais trazidas pela redução do consumo dos híbridos plug-in são reais. Um relatório publicado pela Transport & Environment (T&E) em novembro de 2020 garantiu que, em média, carros híbridos plug-in emitir 2,5 vezes mais CO 2 do que afirmam os testes de homologação oficiais. Os 20.000 híbridos plug-in analisados resultaram em emissões de CO2 que estão localizados em 117 gramas de CO 2 por quilômetro, bem acima da média de 44 gramas oferecida pela homologação realizada em laboratório. Esta conclusão põe em causa sua suposta eficiência ambiental.
Nas testes realizados por Emissions Analytics com uma bateria totalmente carregada, um BMW X5, Volvo XC60 e Mitsubishi Outlander emitiram entre 28% e 89% mais CO2 do que anunciado. Com a bateria descarregada, eles emitiam entre 300 e 800% a mais do que os valores oficiais. Quando conduzidos no modo de recarga da bateria, ou seja, carregando a bateria o máximo possível para uso posterior nas zonas de baixa emissão cada vez mais comuns das cidades, os PHEVs emitem até 12 vezes mais CO2 do que suas aprovações oficiais.
Testes de consumo reais conduzidos por Emissions Analytics for Transport & Environment.
A diretora da T&E, Julia Poliscanova, foi bem clara em suas declarações: “Híbridos plug-in são falsos carros elétricos, construído para testes de laboratório e incentivos fiscais, não para dirigir de verdade. Nossos testes mostram que, mesmo em condições ideais, com bateria cheia, eles poluem mais do que o anunciado. Os governos devem parar de subsidiar essa tecnologia com bilhões de dinheiro dos contribuintes.”
Embora a tecnologia híbrida plug-in deva teoricamente reduzir o consumo, dois fatores fundamentais devem ser levados em consideração para que essa teoria não seja cumprida. A primeira prende-se com a forma como é feita a homologação em o novo ciclo WLTP que já é enganoso em si e que resulta em consumos impossíveis de serem atendidos na realidade. A segunda é que os automobilistas nem sempre os recarregam com a assiduidade necessária. A tecnologia que utilizam permite-lhes circular sem ter de carregar a bateria. Dependendo de cada condutor, podem funcionar como um veículo a combustão recebendo ajuda para compra (e às vezes também para circulação) como se fossem veículos totalmente elétricos.