Pouco ou nada resta daquele Hyundai dos anos 90. Quando a marca coreana chegou a Espanha, fê-lo com modelos muito económicos e funcionais que rapidamente a colocaram entre as marcas mais vendidas. Entre seus modelos de maior sucesso está aquele que nos preocupa hoje, um SUV que reflete na perfeição a evolução por que a marca tem passadoporque chegou a Espanha como um SUV atraente, mas lógico pelo preço e desempenho, e que hoje é uma vitrine em termos de tecnologia e design.
É sobre o Hyundai Tucsonum modelo que, graças aos seus atributos, conseguiu se tornar o modelo mais vendido da Hyundai na Espanha, com quase 22.000 unidades registradas em 2022. A fórmula que a Hyundai usou para moldar esta nova geração de seu SUV compacto foi a mesma que vimos funciona em outros modelos do emparelhamento Hyundai-KIA.
Em essência, pode-se dizer que ambas as marcas gostam de levar modelos que até agora mostraram bons resultados no campo comercial e dar-lhes um design radical que marca distâncias com respeito à competição. O Hyundai Kona foi um dos primeiros a mostrar essa metodologia (copiada do Nissan Juke, talvez) e depois a vimos replicada em outros modelos como o KIA niro ou o próprio Tucson.
Hoje, a Hyundai orgulha-se de oferecer uma gama muito vasta de motores para o Tucson, mas a verdade é que apostando nos mais eficientes, que são os eletrificados, na nossa opinião a versão híbrida convencional é muito mais atractiva, a que a marca está referido como o 1.6 T-GDI HEV.
Esta versão é construída em torno de um motor turbo de 1.6 litros de cilindrada e 179 cv, que é acompanhado por uma hélice elétrica posicionada no eixo dianteiro que é alimentada por uma bateria de 1,5 kWh de capacidade e que pela sua conta rende 69 CV. No total, a potência combinada atinge até o 230 CV, enquanto anuncia um consumo de 5,3 litros a 100 Km. É um valor contido e que não será difícil de abordar em condições reais de utilização. Na estrada, porém, podemos esperar consumos significativamente superiores aos aprovados.
Neste sentido, um dos maiores problemas do Tucson pode ser o Renault AustraEle, um modelo que testamos recentemente e cujas conclusões podem ser lidas aqui. O modelo francês, precisamente, tem um de seus pontos fortes em seu consumo, já que em uma longa viagem é capaz de atingir a média de cerca de 6 litros, enquanto na cidade fazendo uso eficiente de sua parte elétrica, poderemos ver números inferior a 5 litros, como demonstramos neste passeio.
O Tucson HEV está disponível num total de seis linhas de equipamentos diferentes, embora a verdade seja que por mais impactantes que sejam as soluções mais altas, o realmente interessante é o segundo mais equipado, chamado Sky Maxx. Porém, o Sky é o mais barato de todos e já traz um bom equipamento de série, com a diferença que o Sky Maxx agrega teto de vidro e airbags laterais e de cortina.
Entre os equipamentos mais marcantes que anuncia, em ambas as linhas encontramos sensores de estacionamento traseiros com câmeras, rodas de 18 polegadas, instrumentação digital de 10,25 polegadas, carregador sem fio para celulares, conexão para Android carro e AppleCarPlay sem fio e iluminação full LED, entre outras coisas.
Em termos de preço, a linha Maxx custa 39.025 euros na Espanha, enquanto o Sky Maxx sobe ligeiramente para 40.125 euros. O próximo da gama é o Techno e apresenta um custo extra desproporcional de quase 4.000 euros em relação aos dois mais lógicos.