A maioria dos veículos elétricos usa motores síncronos para se impulsionar, pois são máquinas que trabalham com alta eficiência em aplicações com alta demanda de potência, oferecendo controle preciso de velocidade. Tanto quem usa imãs permanentes no rotor como aqueles com excitação externa Eles trabalham com o mesmo princípio físico. O rotor gira na mesma velocidade que o campo magnético rotativo produzido pelas bobinas do estator.
É aqui que entra em jogo sensor de posição em um motor elétrico. É um dispositivo que mede a posição angular ou linear do rotor em relação ao estator. Você pode usar diferentes tecnologias para medir essa posição, como Efeito Hall, Sensor de Efeito Magnético ou Sensor de Efeito Óptico. Eles são essenciais para controlar a velocidade, torque e direção do motor elétrico. As informações fornecidas são utilizadas para ajustar a frequência e a tensão da corrente elétrica fornecida ao motor, permitindo um controle preciso de velocidade e torque.
Um novo sensor que aumenta a eficiência
Continental introduziu um novo sensor de posição rotacional indutivo de alta velocidade acionado eletricamente (eRPS). Segundo o fornecedor, as soluções existentes para medição de rotação são baseadas em um transformador elétrico rotativo, um sistema complicado que deve especialmente adaptar para cada projeto de motor síncrono.
O novo sensor é baseado no princípio das correntes parasitas. A empresa alemã conseguiu padronizar este componente e adaptá-lo a todos os sistemas de acionamento, independentemente do número de pares de pólos. Segundo a Continental, esse novo sensor pode ser facilmente transferido de um motor para outro. Comparado aos sensores de resolução existentes, o eRPS é mais compacto, 40% mais leve e muito mais robusto. Esses recursos aumentam a eficiência e permitem uma operação mais suave. Além disso, garante que é adequado para altas rotações do motor de até 24.000 rpm.
A Continental oferecerá o eRPS em várias configurações para que possa ser colocado em diferentes locais. Segundo a empresa, o sensor pode ser montado através do eixo do rotor ou na ponta do eixo, neste caso até com função de vedação.
O crescimento da eletrificação se traduz em uma maior presença de motores síncronos no carro. Desde os grandes e potentes, como os motores de tração, até os menores, como as eletrobombas. “Nossa tecnologia eRPS padronizada tem uma ampla gama de aplicações potenciais em veículos elétricos”, diz ele. laurent fabre, chefe do segmento Sensorics and Passive Safety da Continental. “A precisão da medição, as dimensões compactas e o conceito de sensor tudo-em-um, que combina várias funções, somam-se a um alto nível de integração no carro.” Continental planeja iniciar a produção no final de 2025.