Os SUVs existem há muitos anos. O Veículos utilitários esportivos eles surgiram principalmente no início dos anos 2000. O primeiro SUV de sucesso, o carro que mudou o cenário mundial, foi o Nissan Qashqai. O modelo japonês surgiu com uma força avassaladora que durante anos o valeu como líder mundial de vendas. Os rivais logo viram o sucesso e replicaram a estratégia, mas a pergunta mais óbvia é: o mercado está saturado de SUVs? Embora você pense que há espaço para mais drives, CEO da Citroen, Vicent Cobée se destaca do restante do mercado ao declarar que seu fim pode estar próximo devido à ascensão dos carros elétricos.
Hoje, o mercado está colapsado com os SUVs. Disponível em todos os tamanhos, corpos, marcas e cores, a tendência do mercado é mais do que evidente. Os segmentos SUV B e C lideram as vendas na Europa e nada parece detê-los, embora a Citroën não pense o mesmo. Os franceses sabem que, para um carro elétrico ser viável e popular, o peso é parte essencial. Se você reduzir o peso, reduz o consumo, o tamanho da bateria, o preço do produto e a poluição secundária gerada na fabricação. O peso sempre foi um elemento-chave no mundo automotivo e ainda mais agora, quando estamos chegando perigosamente perto da barreira das três toneladas.
Não é mais estranho ver que um carro ultrapassa em muito o limite de 2.000 quilos. A maioria dos SUVs com tecnologia elétrica ou plug-in deixa uma marca que os subtrai em termos de eficiência. Quanto mais pesa um carro, maior tem que ser a bateria que o move e mais poluirá. É um círculo vicioso do qual a Citroën quer se destacar Cobée afirmou: “As pessoas começarão a limitar o peso e o tamanho das baterias, seja por meio de impostos, incentivos, regulamentos, nomes ou vergonha. O segmento A foi eliminado pela regulamentação e o segmento D-SUV será eliminado pela aerodinâmica e pelo peso”.
No final de setembro, a Citroën concretizou todas estas ideias num SUV. Contraditório ao que a empresa chevron promulga, a Citroën optou pelo formato SUV no Oli. Um carro-conceito que se concentra na redução de peso em quase todos os esforços de desenvolvimento. Com a utilização de materiais leves e altamente resistentes como o cartão prensado ou os elementos do habitáculo fabricados com impressoras 3D, o Citroën Oli (All-Ë) Propõe uma autonomia de 400 quilômetros com uma pequena bateria de 40 kWh. Tais números são alcançados graças a um peso próximo a 1.000 quilos, embora também tenha sérias desvantagens, como limitações de desempenho ou tamanho.
O Citroën Oli nunca verá a luz do dia como um produto de rua, mas servirá como um espelho para os futuros lançamentos. Ganho de peso simplesmente não é aceitável, Cobée admite AutoExpress : “Na década de 1970, um carro pesava 700 quilos. Hoje, um carro médio pesa cerca de 1.300 quilos. Amanhã um carro médio vai pesar duas toneladas e assim estamos gastando três vezes mais recursos para prestar o mesmo serviço, só por sermos verdes”. A comparação fornecida pelo responsável pela marca é bastante gráfica. Ninguém vai trabalhar com uma mochila grande e pesada, você vai com o necessário, então porque você precisa ir trabalhar com um carro elétrico cuja bateria pesa uma tonelada.
Seja como for, a Citroën, tal como as restantes fabricantes, continua a apostar na estratégia dos SUV. O modelo mais recente da empresa é o Citroën C4 X. Um sedã com carroceria fastback e maior distância ao solo. Ao lado dele está todo um esquadrão de modelos Aircross. Por mais que os franceses digam o contrário, o segmento de SUVs não parece estar sofrendo com a chegada dos carros elétricos. Obviamente, o peso é um problema considerável devido ao preço e à eficiência, mas afinal, as pessoas gostam de SUVs pelo design.