A União Europeia voltou para adiar a apresentação oficial do novo regulamento de emissões Euro 7, há muito aguardado pelos fabricantes que operam nos mercados europeus para fechar as datas dos seus programas de eletrificação. O calendário definido agora atrasa a proposta final do regulamento até julho de 2022 que levantou preocupações entre a defesa da indústria e grupos de pressão que exigem orientações claras para que seus membros possam planeje mudanças em suas estratégias.
Para os fabricantes de automóveis, o arranque do novos regulamentos da União Europeia sobre emissões já foi um primeiro estímulo para evitar a multas extremamente grandes o que implica o não cumprimento das mesmas. A União Europeia já está a preparar um novo regulamento, Euro 7, que substituirá em 2025 aos atuais padrões Euro 6, em vigor desde 2014. Estabelecerá limites de emissão muito mais baixos para diferentes poluentes, como monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NO x ) e partículas finas tanto em carros quanto em caminhões a gasolina e diesel.
Este novo regulamento é importância vital para os fabricantes de automóveis operando na Europa, pois envolvem mudanças fundamentais nas tecnologias de propulsão. Os veículos elétricos e eletrificados ocupam o centro do palco, enquanto os motores de combustão interna são eliminados gradualmente, com o objetivo de atender aos padrões de emissões cada vez mais rigorosos. Essa nova estratégia envolve não apenas o desenvolvimento de tecnologias, mas também profundas mudanças na cadeia de suprimentos e nos processos produtivos de suas fábricas.
Com o objetivo de estabelecer limites de emissão mais rígidos e ao mesmo tempo não prejudicar a indústria, a Comissão Européia encomendou um estudo preliminar como base de informação para avaliações futuras. Quando o primeiro rascunho do regulamento Euro 7 foi proposto em outubro de 2020, a Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) alertou que isso poderia significar o desaparecimento dos motores de combustão interna, diesel e gasolina , a partir de 2025. Segundo Hildegard Müller, presidente da VDA, “a introdução da norma Euro 7 vai de facto banir os carros com motores de combustão interna a partir de 2025.” A associação temia que os motores de combustão interna não seria mais competitivo devido ao elevado custo tecnológico e económico do cumprimento de limites de emissão muito baixos.
Abril passado, o VDA suavizou sua postura na sequência da apresentação de uma versão revista da norma pelo Advisory Group on Vehicle Emission Standards (AGVES) a quem compete fazer estas recomendações à Comissão Europeia. Assim, a adoção final das regras propostas pela Comissão Europeia foi marcada pela primeira vez para o quarto trimestre de 2021. Posteriormente, foi transferida para 5 de abril de 2022 e, no final de janeiro, mudou novamente para o 20 de julho. Após a adoção, as regras finais serão estabelecidas por meio de um processo de “co-decisão”.
De acordo com a publicação Notícias Automotivas Europa , a porta-voz da Comissão Europeia alertou que “é importante garantir uma preparação abrangente desta proposta. Com base na análise efectuada até agora, a Comissão está a trabalhar para apresentar uma proposta sólida até ao final de Julho.” Acrescentou que o Euro 7 é a primeira proposta da Comissão que visa regular as emissões de automóveis de passageiros, carrinhas e camiões comerciais ao mesmo tempo.
A resposta dos grupos de pressão
Grupos de defesa do fabricante responderam com cartes abertas e documentos políticos exigir a publicação do regulamento Euro 7 o mais rapidamente possível, o que beneficiará os seus membros e garantirá a dinâmica do “Green Deal” da UE sobre a descarbonização.
O Associação de Controle de Emissões de Catalisadores, em carta aberta a Thierry Breton, comissário europeu para o mercado aberto, garante que este anúncio “é muito preocupante para a nossa indústria europeia de controlo de emissões, uma vez que implicará novos atrasos no processo de adopção do Euro 7, incluindo a sua possível implementação data. A associação pede que Breton explique por que a data de apresentação da proposta foi adiada.
O grupo de defesa ambiental Transport & Environment Ele assume uma posição semelhante em outra carta à Comissão Europeia datada de 2 de fevereiro. Nele, ele expressa sua preocupação com o adiamento da Euro 7: “Atrasar a publicação de novos padrões de emissão para veículos dificulta inaceitavelmente os esforços da União Européia para limpar a poluição atmosférica tóxica causada pelo transporte rodoviário”. a preparação regulatória já foi concluída, a T&E não vê justificativa para tal atraso “além da pressão da indústria automobilística”.
T&E pede que propostas sejam tornadas públicas o mais tardar na data acima indicada, ou seja, no próximo dia 5 de abril. Assegura que, com o calendário previamente adotado, aumentam as hipóteses de as novas regras do Euro 7 entrarem em vigor em 2025, conforme previsto, garantindo assim que “serão aplicadas durante pelo menos uma década aos motores de combustão interna e, pelo menos, aos um ciclo de produção dos veículos que os montam, reduzindo assim o ônus do novo regulamento para os fabricantes de automóveis.
O Associação de Fabricantes de Automóveis Europeus (ACEA), que representa as montadoras do Velho Continente, disse no final de janeiro que esperava que os legisladores “chegassem a um acordo rapidamente em 2022” para permitir “clareza da indústria e o tempo necessário para futuras mudanças de engenharia e planejamento. Em um documento apresentado por esta associação em junho de 2021, garantiu que com o calendário anterior foi possível estabelecer o Data de implementação do Euro 7 para 1º de setembro de 2025, dando à indústria quatro anos para se preparar. Atrasar a publicação do regulamento Euro 7 não tornaria essa data “viável”.