Componentes dos modelos atuais da Mercedes-Benz eles são fornecidos por fornecedores externos, como ZF e Valeo-Siemens. De acordo com Markus Schaefer diretor de tecnologia da Daimler, a intenção da empresa é controlar todo o processo de desenvolvimento e fabricação geral do motor elétrico, bateria e eletrônica de potência, embora neste último caso ainda não se saiba se será fabricado internamente.
Estas declarações vêm de declarações feitas por Schäefer a automobilwoche.de . Entre os fornecedores com os quais o grupo alemão está trabalhando agora está a ZF Friedrichshafen, que fornece módulos de powertrain EQC. SUV médio da marca, e Valeo Siemens eAutomotive, que fornece os motores EQS o carro-chefe dos veículos elétricos da Mercedes.
“Queremos controlar o sistema geral do motor elétrico, da bateria e da eletrônica de potência o máximo possível, semelhante ao que acontece com o motor de combustão”, disse Schäfer. esta estratégia também inclui inversor que se encarrega de transferir a energia da bateria para o motor, embora por enquanto “não tenha sido decidido se também o construiremos nós mesmos”, acrescentou.
Um exercício de pré-visualização deste novo powertrain totalmente desenvolvido internamente é aquele que apresentou a Mercedes sob o capô do novo Concept Vision EQXX . Este powertrain requer metade do espaço de instalação, é cerca de um terço mais leve e é altamente eficiente, disse a montadora. Com a ajuda do resto das tecnologias incorporadas, você pode consumir 10 kWh por 100 quilômetros, reduzindo significativamente o consumo atual de todos os carros elétricos do mercado, que se situam acima dos 15 kWh/100 km. Com uma bateria da mesma capacidade do que o atualmente implementado no EQS seria possível alcançar autonomias de até 1.000 quilômetros especialmente nos modelos elétricos de próxima geração mais compactos.
O powertrain do Mercedes Vision EQXX oferece uma prévia dos novos powertrains desenvolvidos internamente pela empresa.
De acordo com Schäfer, à medida que a eletrificação se torna parte da oferta de veículos da Mercedes, o fabricante está ajustando seus requisitos de produção e fornecimento. Até 2025, metade de seus modelos já serão carros 100% elétricos ou híbridos plug-in. “Teremos que discutir a expansão de capacidade globalmente para o powertrain elétrico, porque estamos acelerando significativamente a eletrificação da gama”
Esta situação vai beneficiar os trabalhadores da fábrica que até agora dependiam fortemente do motor de combustão. Os conselhos de empresa, os sindicatos da Mercedes e de outros fabricantes de automóveis expressaram em várias ocasiões sua preocupação com a possível perda de empregos nas fábricas, devido à redução significativa de componentes exigidos pelos veículos elétricos e à necessária requalificação dos trabalhadores.
A Mercedes anunciou que vai construir motores elétricos de fluxo axial carros de alto desempenho desenvolvidos com a colaboração da startup britânica Yasa, adquirida pela Daimler. Schäfer diz que um segundo “kit” com motores elétricos radiais para veículos menores será construído na fábrica da Mercedes em Untertürkheim.
As células de bateria desenvolvidas internamente estarão prontas para uso em veículos Mercedes em pouco tempo. A Schäfer valoriza acima de tudo a flexibilidade da rede de produção de baterias “já que um único tipo de célula não será montado”.
A Mercedes anunciou a construção de quatro fábricas de baterias na Europa junto com vários parceiros. Um deles é ACC no qual, juntamente com a Mercedes, Stellantis e Total eles têm uma parte. Com Douvrin na França e Kaiserslautern na Alemanha, a ACC já nomeou dois locais para suas novas fábricas. Além disso, também é bem possível que pelo menos mais uma unidade de produção seja construída na Alemanha. Num futuro próximo, “vamos anunciar a construção de uma fábrica para a Europa com outro parceiro”, que segundo a Automobilwoche, é o especialista chinês Pharasis Energia com a qual a Daimler tem uma parceria estratégica.