Quando Testámos o novo híbrido plug-in Lexus NX 450h+ no outono passado, deixou um gosto muito bom em nossas bocas. A versão híbrida plug-in é uma das muitas novidades do Lexus NX 2022, um SUV de qualidade soberba, muito confortável e com funcionalidades de sobra. Mas sejamos sinceros: ainda que tenha versões 4WD elétricas, o campo não é o habitat natural deste Lexus . Mas e se houvesse uma versão puramente offroad?
No âmbito do Tokyo Motor Show 2022, a empresa japonesa trouxe dois dos protótipos mais marcantes para esse evento, ambos projetados para sair do asfalto. O primeiro deles é um ROV a hidrogênio (ROV significa “Recreational All Terrain Vehicle”) e o segundo, protagonista dessas linhas, um Lexus NX ‘PHEV OFFROAD Concept’.
O Lexus NX ‘OFFROAD’ parece estar pronto para qualquer aventura no campo, e para isso conta com várias modificações. Os mais importantes deles são os Pneus todo-o-terreno cravejados, assinados pela BF Goodrich, nos tamanhos 265/65R17 com pneus 17×7J. Pneus totalmente diferentes dos usados no carro padrão e, sem dúvida, nada comuns de se ver em um modelo Lexus. tem também sido levantou a carroceria em relação ao stock car, embora a Lexus não tenha oferecido os dados de altura livre ao solo (sabemos que a altura total do veículo aumenta 15 mm).
O Lexus NX PHEV Offroad Concept ao lado do ROV de hidrogênio.
O corpo é pintado em cor bronze, decoração exclusiva deste modelo, com detalhes em preto fosco, como a grade dianteira, maçanetas e barras do teto, e preto ‘Smoked’ para o logo Lexus e espelhos retrovisores. O porta-objetos do teto também é preto, projetado para transportar grandes volumes que não cabem no porta-malas.
A nível técnico, o NX OFFROAD Concept baseia-se no primeiro modelo híbrido plug-in da Lexus, o NX 450h+. Isto significa que tem um motor a gasolina de 2,5 litros com 185 CV de potência, um motor elétrico dianteiro de 182 CV de potência (com 270 Nm de binário) e um motor elétrico traseiro de 54 CV de potência (e 121 Nm de binário). . ). A potência total do sistema híbrido atinge os 309 CV e tem, como não poderia deixar de ser, com o Sistema de tração integral E-Four controlado eletronicamente.
Apesar do apelo indiscutível deste protótipo e do dano que poderia ser feito com ele off-road, temos muito medo de que, com o término do Salão Automóvel de Tóquio, a Lexus o leve a um museu sem mais intenção de torná-lo realidade em o mercado.