O Tesla Model 3 provou ser um carro elétrico altamente competente e ótimo carro em tudo, mas como é viajar com ele? Para conhecer as impressões em detalhes sobre o Tesla Model 3 leia melhor o artigo dedicado a ele já que esta entrada tentará expor nossa experiência após uma viagem de mais de 1.000 quilômetros correspondente às viagens de ida e volta entre Málaga e Madrid para poder pegar a unidade que colocamos à prova.
era sobre um Tesla modelo 3 de longo alcance, a especificação que consegue a maior autonomia de toda a gama daquele que é o carro elétrico mais vendido do mundo. Nesta versão, o esquema elétrico conta com bateria de 75 kWh e potência de 335 kW (456 cv). Além disso, a unidade que a Tesla nos deu para o teste foi equipada com rodas Aero de 18 polegadas, com as quais consegue aprovar o máximo 626 quilômetros em relação a uma carga completa.
Com esta autonomia, era de esperar que se pudesse fazer um percurso de pouco mais de 500 quilómetros num só ataque, mas bem sabemos que os valores reais da autonomia estão longe dos aprovados com base no ciclo WLTP, e algumas voltas à volta de Madrid antes de partir e uma parada no meio do caminho (em Valdepeñas, a pouco mais de duas horas de Madri), exigiu repensar a viagem para não chegar com o estado da carga apressando suas últimas porcentagens (se não vazias) à cidade andaluza.
Esta foi a viagem de Madrid a Málaga
Partimos da sede da Tesla em Fuenlabrada com 96% da carga disponível Depois de algumas voltas por Madrid, inicie a viagem com cerca de 80% disponível pelas 16h00, com temperaturas que começaram a descer acentuadamente abaixo dos 10 graus.
No planejador de rotas que se integra ao navegador do Model 3, não colocamos a parada em Valdepeñas, portanto Ele só recomendou uma única parada no Guarromán/Bailén Supercharger após alcançá-lo com 10% da carga.
Como também planejávamos usar o carro por Valdepeñas, antes de chegar à cidade de La Mancha fizemos uma parada de 10 minutos no Supercharger de Manzanares, que adicionou 20% extras à bateria para chegar ao próximo ponto de carregamento com 35% de reserva. . Em Guarromán estivemos um pouco mais de 40 minutos (com picos específicos de 149 kW), que aproveitamos para jantar e enfrentar a última etapa da viagem a Málaga com 95% da bateria disponível.
Neste último trecho, o consumo aumentou consideravelmente devido à queda das temperaturas externas (especialmente entre Jaén e Granada, onde parte do percurso o termômetro do carro marcou mínimas de -3º para uma quilometragem substancial), o que também elevou o consumo de aquecimento, somado a isso dos bancos e volante aquecidos.
Finalmente chegamos à capital de Málaga tendo percorrido um total de 562 quilômetros exatos e 95 kWh de energia consumida que rendem uma média, segundo o computador de bordo do Tesla Model 3 de 16,8 kWh por 100 quilômetros. Deve-se notar que sempre respeitamos a velocidade máxima permitida na estrada (sem velocidade e direção eficiente para favorecer as figuras).
É um consumo muito correto tendo em conta as temperaturas e exigências a que o carro foi submetido, mas que sem dúvida foi ajudado pelas encostas, já que até à cidade de Málaga as encostas descem ligeiramente mais do que no sentido contrário. A viagem de volta promete compensar esse valor.
Viagem de Málaga a Madri
A viagem de regresso a Madrid começa no Supercharger estacionado no Hotel El Higuerón, entre Fuengirola e Málaga, e o nosso primeiro destino do dia situa-se a norte da capital, mais concretamente em Alcobendas.
Partimos de madrugada e para chegar a Alcobendas com bastante carga, para depois entregarmos o Model 3 em Fuenlabrada com bastante margem, o traçador de rotas da Tesla carregamento recomendado 35 minutos na primeira parada e depois fazer mais uma em Getafe por 10 minutos.
Desta vez, a premissa da viagem é fazê-lo o mais rápido possível, sem mais paradas intermediárias do que para o café da manhã, que faremos coincidir com o carregador Tesla, novamente, em Guarromán, ao qual chegamos depois de 272 quilômetros com um carga de 27% e uma média de 19,3 kWh por cem quilômetros.
Os 52 kWh consumidos neste percurso parecem ser muito poucos para ter enfrentado aquele que é o pior troço em termos de desníveis e teoricamente o mais frio, já que grande parte do resto da viagem decorrerá nas longas rectas do local.
Após cerca de 40 minutos de carregamento em Guarromán/Bailén retomamos a viagem com um 85% bateria disponíveis que nos fazem reconsiderar a recomendação do planejador da rota, que nos convidou a parar em Getafe. Como não era conveniente para nós, decidimos avançá-lo novamente para uma pequena parada no Supercharger de Manzanares (que também era mais rápido de acessar), onde uma parada de menos de quinze minutos era suficiente para adicionar aproximadamente valiosos 30% a mais.
Nossa previsão do tempo, no entanto, não foi cumprida durante todo este trecho, pois uma vez ultrapassado o trecho Despeñaperros da estrada, e no fundo da planície Manchego, as temperaturas caíram até se manterem fixas em 0 a 2 graus, embora dizer realmente não afeta nosso planejamento de viagem.
A medida que nuestro destino en Madrid se aproximaba se atemperó el ambiente, lo que junto a las velocidades más comedidas que se dan al adentrarse en la Comunidad da Madrid ayudó a alcanzar nuestro destino con un consumo medio de 18,9 kWh cada cien kilómetros y uma carga 40% restantes, fechando a viagem com uma quilometragem de 563 quilômetros atrás de nós (curiosamente um quilômetro a mais que a viagem de ida na semana anterior).
No total, cada passeio durou pouco mais de seis horas. o que não está muito longe das cinco horas e meia em que fizemos a mesma viagem outras vezes com carros térmicos, pois sempre adicionamos uma parada de cerca de meia hora para reabastecer e/ou recuperar forças.
saldo da viagem
Tendo em conta que a bateria do Tesla Model 3 é de 75 kWh e que o consumo médio da viagem foi estabelecido em 17,9 kWh, a autonomia total estimada é para uma viagem em cerca de 430 quilômetros. Essa é a autonomia relativa a uma viagem, praticamente, no piores condições possíveis que pode ocorrer na maior parte da Espanha (exceto, talvez, áreas mais altas), com velocidades constantes entre 120 e 130 quilômetros por hora, e com grande parte da viagem com temperaturas não apenas próximas de zero graus, mas também abaixo de zero.
Com base em nossa experiência durante o resto dos dias do teste, Assim que as temperaturas externas ultrapassarem os 10 graus, podem-se esperar autonomias com carga total de até 500 quilômetros em taxas de rodovia.
É verdade que viajar com o Model 3 é, talvez, a forma mais fácil de viajar de carro elétrico, porque além de bastante autonomia, a rede de Tesla Superchargers também ajuda a melhorar a experiência, embora a bem dizer, devido à ao longo do percurso existem mais pontos de carregamento de outras empresas que permitem deslocar-se entre estas cidades com qualquer carro elétrico.