O Comissão Europeia está a preparar o novo regulamento de emissões que, com um aperto das exigências, pode significar, de facto, o desaparecimento de veículos a diesel e a gasolina até 2025. É o que afirma a Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA), que adverte que o regulamento Euro 7 que está a ser preparado, e que entrará em vigor a partir de 2025, não permitirá a venda de veículos a combustão, pois seus motores eles não serão competitivos se os limites de emissão forem excessivamente baixos.
Para os fabricantes de automóveis, o arranque do novos regulamentos da União Europeia sobre emissões pode significar, se não for cumprido, multas extremamente grandes . Estas multas podem ascender a milhares de milhões de euros quando o novo limite de emissões entrar em vigor a partir de 2021. Durante 2020, os 5% dos veículos mais poluentes não serão tidos em conta como medida de adaptação e, já em 2021, serão 100% considerado. metas de emissões de CO2 para 2020/2021 já significaram uma mudança drástica para os fabricantes de automóveis no sentido da eletrificação da sua frota e uma mudança no cenário comercial, muito mais direcionado para a venda de veículos elétricos puros e híbridos plug-in.
Porém, algumas vozes já se levantaram exigindo das autoridades europeias metas de emissões de CO2 mais ambicioso além de 2022 e uma data final clara para as vendas de veículos a combustão, incluindo híbridos plug-in. A União Europeia está já a preparar um novo regulamento, o EU7, que substituirá as actuais normas EU6 em 2025, que estabelecerá limites de emissão muito mais baixos, no âmbito da futura norma de emissões Euro 7. Foi a publicação alemã foto o primeiro a alertar para a possibilidade de um endurecimento excessivo da norma, a fim de atender aos objetivos estabelecidos no Acordo de Paris, pode significar o fim dos motores de combustão.
O Reino Unido poderia adiantar a venda de carros com motores térmicos para 2030 ou 2035.
Proposta da União Europeia para o Euro 7
Um estudo da Comissão Europeia está na base dos novos valores-limite de emissão, colocando os valores do monóxido de carbono (CO) e dos óxidos de azoto (NOx) no foco das restrições. Segundo o jornal alemão, o estudo conclui que, para atingir as metas climáticas, serão necessárias emissões significativamente mais apertado do que no atual padrão Euro 6.
As recomendações do Advisory Group on Vehicle Emission Standards (AGVES), painel de especialistas que assessora a União Europeia, propõem as seguintes medidas para a nova norma de emissões Euro 7:
- Ele novo limite de emissões de veículos será limitado a 30 mg de óxidos de azoto por quilómetro (a recomendação inclui uma proposta ainda mais rigorosa, com um máximo de 10 mg/km). Os regulamentos atuais são fixados em 60 mg/km para veículos a gasolina e 80 mg/km para veículos a diesel.
- As emissões de CO (monóxido de carbono) deve ser reduzido para 100-300 mg/km, enquanto os regulamentos atuais estabelecem essa faixa entre 500-1000 mg/km.
- Já não exceções serão aceitas no teste de emissões de condução real (RDE), que mede as emissões de poluentes como óxidos de nitrogênio (NOx) e as partículas emitidas pelos automóveis durante a condução na estrada e que não substitui o teste de laboratório WLTP.
- Os veículos devem atender aos requisitos entre 10 graus abaixo de zero e 40 graus e em altitudes de 1.000 e 2.000 metros acima do nível do mar.
- Além disso, a vida útil dos veículos novos é definida em 15 anos e/ou 240.000 quilômetros e as emissões produzidas ao dirigir com reboque, caixa de teto ou porta-bicicletas estão incluídas.
A Comissão Europeia encomendou este estudo como base informativa para futuras avaliações e, embora ainda seja não decidiu nada de concreto sobre os regulamentos, planeja tomar uma decisão legislativa no próximo ano.
As vozes contra: indústria alemã
A Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA) adverte que a proposta pode significar a desaparecimento dos motores de combustão interna, diesel e gasolina, a partir de 2025. Segundo Hildegard Müller, presidente da VDA “a introdução da norma Euro 7 irá de facto banir os carros com motores de combustão interna a partir de 2025”. A associação teme que os motores de combustão interna eles não serão mais competitivos devido ao elevado custo tecnológico e económico do cumprimento de limites de emissão muito baixos.
A Alemanha alonga e aumenta a ajuda para a compra de carros elétricos, enquanto sua indústria protesta e a Volkswagen se distancia dela.
Segundo a VDA, o estudo da Comissão Europeia pretende que, no futuro, os veículos sejam isento de emissões, seja qual for a situação de condução, com um trailer, em áreas montanhosas ou no trânsito lento da cidade: “É tecnicamente impossível e todos sabem disso”, diz Müller. Para ela, “uma transição de curto prazo para a mobilidade elétrica não é a solução, entre outras coisas, pela falta de infraestrutura de carregamento.
O governo alemão ainda não ofereceu uma reação oficial a esta circunstância. O ministro da Economia, Peter Altmaier, aprovou neste verão um plano de estímulo reativar a economia após o coronavírus com um pacote de 130.000 milhões de euros, que inclui um aumento das ajudas à compra de carros elétricos, até ao máximo de 9.000 euros. O plano, válido por enquanto até o final de 2021, deve ser estendido até 2025. “Quero que centenas de milhares de funcionários da indústria automobilística tenham bons empregos para onde ir em 10 a 15 anos”, disse Altmaier.
A posição da Volkswagen
Grupo Volkswagen Ele vem se preparando para esse novo futuro há anos. O seu CEO, Herbert Diess, está convicto de que a transição para a mobilidade elétrica seguirá o seu próprio caminho, como afirmou em entrevista ao automobilwoche . Muitos países entraram no discussão sobre quando os carros a combustão deixarão de ser vendidos mas “as restrições à compra de carros de combustão interna, ou mesmo sua proibição, responderão automaticamente à pergunta sobre o que os clientes poderão comprar no futuro”, diz Diess.