o capacidade da bateria do carro elétrico, e consequentemente a autonomia que podem oferecer a cada carga, é uma das desvantagens pelas quais muitos compradores não decidem dar o passo para esta tecnologia. Gradualmente, a maioria dos fabricantes está incluindo baterias de maior capacidade em seus novos modelos. Nossa Próxima Energia (UMA), Uma empresa americana com sede em Michigan adaptou uma bateria de 207,3 kWh de capacidade para que possa ocupar o mesmo espaço que o Tesla Model S original oferecendo uma autonomia de 1.210 quilômetros com cada carga.
Recentemente, Mercedes Benz anunciou apresentou o Concept EQXX , que com uma bateria de 100 kWh de capacidade garante que seja capaz de atingir 1.000 quilômetros de autonomia. Empresa Lucid Motors cujos carros elétricos chegarão à Europa em 2022 conseguiu que os 113 kWh de capacidade da bateria do Lucid Air homologassem 837 quilômetros no ciclo EPA americano.
O ONE conta entre seus desenvolvimentos com uma bateria híbrida, chamada Áries, que une duas tecnologias complementares. Um que se encarregará de alimentar o carro nas viagens diárias que exigirão recargas frequentes, mas não de grande capacidade e um segundo projetado para viagens mais longas que são feitas ocasionalmente. A química de cada um deles se adapta às suas respectivas tarefas. A química deles é LFP (fosfato de ferro e lítio) que garante essas duas propriedades. Não contém níquel nem cobalto, dois dos componentes mais comuns das baterias de lítio, que representam um problema na cadeia de abastecimento devido à sua escassez e à variabilidade do seu preço. Sua a produção está prevista para o final de 2022.
A partir desta ONE está a desenvolver uma segunda bateria, que a empresa baptizou com o nome de Gêmeos, e que ainda está em fase de pesquisa. Ijaz, seu CEO, garante que os protótipos preliminares estarão disponíveis no próximo ano: “Queremos eliminar o níquel e o cobalto, mas não queremos sacrificar a densidade energética”. Seu objetivo com esta bateria é reinventar a química da bateria e a arquitetura da célula “para atingir um alcance de mais de 1.200 quilômetros entre cargas”.
Equipe The One após testes preliminares realizados em dezembro de 2021.
Para verificar a viabilidade desta solução e mostrar um protótipo já funcional, a ONE optou por realizar um teste usando um Tesla Model S, um automóvel que se caracteriza pela sua elevada eficiência e por oferecer um amplo espaço para alojar a bateria, que originalmente tem uma capacidade de 103,9 kWh. O protótipo ONE duplica este número, atingindo os 207,3 kWh ocupando o mesmo espaço e pesando 331 quilos a mais que o original.
No final de dezembro de 2021, a ONE realizou os primeiros testes em um cenário de temperaturas de inverno, que geralmente afetam negativamente o desempenho da bateria. A uma velocidade média de 89km/h o Tesla Model S foi capaz de viajar 1.207 quilômetros com uma única carga à bateria.
Ijaz diz que vários protótipos preliminares estarão disponíveis no próximo ano. O próximo passo é encontrar um parceiro na indústria automotiva para ajudá-lo a desenvolver sua implementação em veículos reais. O líder que anteriormente era gerente de Applee da fabricante de baterias americana A123 Systems, garante que “há 30 anos que usa baterias e não gosto de coisas que não são suportadas por dados reais; Mostramos que podemos fazer o que nos propomos. O próximo passo é fazê-lo metodicamente.”