Este híbrido plug-in tem 115 km de autonomia elétrica e custa metade do irmão mais velho

Sem dúvida, e falando em termos absolutos, melhor híbrido plug-in atualmente à venda é o Mercedes-Benz S-Class 580 e. É um modelo que atinge 101 quilómetros de autonomia elétrica e que alia qualidade, performance e eficiência por um preço que, infelizmente, está longe de qualquer bolso médio, porque custa algo mais de 135.000 euros. Porém, na própria gama Mercedes encontramos um modelo que consegue ainda mais autonomia elétrica e que custa menos de metade do Classe S.

Este é o Mercedes-Benz Classe C na versão C 300 e, um híbrido plug-in que com carga total da bateria promete até 115 quilômetros de autonomia elétrica, além de design e execução semelhantes ao irmão mais velho, apenas em formato reduzido.

Não é, no entanto, um modelo acessível em termos gerais, uma vez que o seu preço inicial começa no € 62.279 antes de adicionar qualquer tipo de elemento opcional. Também é mais caro adquirir do que seu principal rival, o BMW Série 3 eDrive, embora também seja verdade que está muito longe em termos de autonomia elétrica, já que nenhuma de suas duas versões aprova mais de 61 quilômetros com base no ciclo WLTP .

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É verdade que esta variante da Classe C não pode se qualificar para o Plano Moves III, pois seu preço supera o limite estabelecido pela administração para se qualificar para seu auxílio, mas certamente representa um opção muito boa para quem quer se locomover diariamente em modo 100% elétrico.

Além disso, e sendo em última análise um híbrido plug-in com o tradicional motor de dupla embraiagem de 9 velocidades e caixa de velocidades, promete ser confortável e relativamente eficiente mantendo altas velocidades de cruzeiro, podendo ser aumentadas com ele Viagens de estrada mais livremente do que com um elétrico puro.

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O Classe C 300 e isl por definição, uma berlina típica do segmento D. Mede 4,75 metros de comprimento, 1,82 de largura e desfrute de um porta-malas de 315 litros. Espaço reduzido em comparação com a versão térmica convencional, pois parte do volume vai para abrigar a embalagem de Baterias com capacidade de 25,4 kWh.

A bateria fornecerá energia a um motor elétrico localizado no eixo dianteiro que atinge uma potência de 129 CV (95 kW), enquanto um motor turbo de quatro cilindros a gasolina será o protagonista do powertrain, fornecendo ao conjunto uma potência máxima de 204 cv. A potência total conjunta, portanto, chega a 306 CV, e graças a um torque de 700 Nm promete um 0 a 100 quilômetros por hora em 6,1 segundos.

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Para além de uma autonomia elétrica muito superior à de qualquer outro híbrido plug-in, a verdade é que o interior do Classe C, assim como do E e S, está entre os mais tecnológicos que existem atualmente graças às suas Sistema operacional MBUX. Também um dos mais espetaculares esteticamente em sua faixa de preço, graças à disposição de sua tela central, que sai do console sem realmente se apoiar no painel. Claro, como pudemos verificar em nosso último teste do Classe S 580 e, a marca ainda não terminou de ajustar os interiores como merecem os carros localizados nessas faixas de preço.