Pensamos no ar condicionado dos carros como uma coisa moderna, mas a verdade é que é um recurso que começou a ser incorporado aos carros a partir da década de 1940. O primeiro carro do mundo com ar condicionado foi o Packard Super Eight da época. Uma função que, naquela época, era destinada apenas ao luxo e que hoje é algo tão cotidiano que mal prestamos atenção. O mundo mudou muito nesses 80 anos, e a tecnologia que os carros modernos carregam, principalmente os elétricos, é absolutamente impressionante. Aplica-se a todos os níveis, desde os assistentes de condução aos sistemas de climatização. O Volkswagen ID.7 montará um dos mais avançados já vistos.
Apenas algumas semanas atrás, durante a celebração da CES em Las Vegas, a Volkswagen revelou o pré-amplificador ID.7 para o mundo. A grande berlina suportada na plataforma MEB vai tentar fazer frente ao Tesla Model 3 . Não é uma tarefa fácil tendo em vista que o modelo americano é um dos carros elétricos mais vendidos do mundo. Para ter sucesso, os Wolfsburgers sabem que precisam oferecer um carro que seja melhor em praticamente todos os aspectos., não apenas em termos de desempenho. A autonomia é essencial, assim como o aproveitamento de cada amplificador das baterias.
Como você já sabe, nos carros elétricos existem dois sistemas de ar condicionado comuns. A resistência é bastante difundida entre as unidades de preço acessível, embora não sejam muito eficientes para os interesses de um eletricista. Pelo contrário, a bomba de calor é muito mais eficaz para economizar, embora a principal desvantagem seja que é mais cara para instalar e é por isso que é montado de série nos elétricos mais caros. O Volkswagen ID.7 Terá uma bomba de calor, mas muito avançada, pois terá sistemas que não vimos antes.
Como em muitos outros carros elétricos, o ID.7 será capaz de aquecer ou resfriar a cabine antes que o motorista e os ocupantes entrem nela. Por meio do aplicativo, o usuário pode controlar o ar-condicionado do carro sem estar dentro dele. Mesmo que o motorista não tenha selecionado uma temperatura remota, o ID.7 detectará a presença da chave e começará imediatamente a ajustar a temperatura para que o habitáculo atinja a temperatura ideal o mais rapidamente possível. Claro que, como já havia sido apresentado em todos os IDs atuais, o comando de voz é garantido por meio do comando “Alô, Volkswagen”.
A função mais nova e que não tínhamos visto até agora é que o ID.7 leva em consideração a posição do sol ao aquecer ou resfriar a cabine. Quando a função automática é ativada, o sistema inteligente reage ao seu ambiente climático. Por exemplo, um sensor na área do para-brisa detecta o ângulo de incidência da luz solar em condições de altas temperaturas externas e alta intensidade solar. Se o sol incide fortemente de um lado do veículo, o ID.7 adapta mais o ar condicionado para zonas mais quentes: primeiro em direção à respectiva área dentro do veículo e, em seguida, em uma segunda etapa especificamente em direção aos ocupantes do veículo.
Porém, por mais maravilhoso que seja, há um porém: todas as funções do ar-condicionado estão concentradas na grande tela central. Com um tamanho de 15 polegadas, ninguém pode dizer que é pequeno, mas o fato de entrar em todos os menus e configurações nele não parece o mais conveniente em termos de segurança. Não só podemos aumentar e diminuir a temperatura ou ligar o assento aquecido, como no Porsche Taycan teremos que selecionar a direção do ar condicionado através do ecrã, algo que se tem revelado pouco intuitivo e nem excessivamente seguro ao obrigar o condutor a desviar os olhos da estrada. A Volkswagen prometeu melhorar o sistema com relação aos primeiros IDs (algo absolutamente necessário), mas o fato de continuar apostando em uma única tela não convence.