Demorou, mas finalmente a Yamaha está dando gás no mercado de motocicletas elétricas. Aos recentes anúncios do Yamaha E01 e E02 agora adicione o Yamaha EMF. Além de seu design atraente, esta pequena scooter urbana 100% movida a bateria possui um sistema de troca de bateria Gogoro. Uma solução que está se tornando cada vez mais popular, embora tenha uma desvantagem sobre a qual falaremos agora.
A verdade é que os designers da marca do braço estão acertando com os últimos designs apresentados. À ostentação do E01 e E02 o EMF é agora adicionado com um toque completamente diferente. Um visual mais esportivo, com carenagem mais leve e presença mais atraente. Os detalhes estão espalhados por todo o comprimento da scooter. Tem pouco ou nada a ver com a primeira colaboração entre e Gogoro, o EC-05 que foi lançado no mercado em 2019.
A Yamaha EMF está equipada com um motor elétrico com 7,6 kW de potência.
De momento os dados revelados não estão completos, mas temos o suficiente para perceber que o seu aspecto desportivo será acompanhado de boas prestações. A Yamaha informou que o EMF tem um motor elétrico central com 7,6 kW de potência, 10 cavalos de potência. Não parece muito, mas estamos falando de uma aceleração de 0 a 50 km/h em apenas 3,5 segundos. No momento, a velocidade máxima não foi comunicada.
Os japoneses relatam que o Yamaha EMF foi projetado desde o início para especificações específicas. O motor transmite a força através de uma corrente para a roda traseira com um tamanho de pneu 130/70-10, incluindo também um modo esportivo que otimiza a resposta do punho. Para garantir a máxima segurança, é oferecido um conjunto de travões de quatro pistões com sistema de travagem combinado para evitar situações de risco em caso de ter de carregar a fundo na alavanca do travão.
Como já dissemos, não é a primeira vez que a Yamaha e eles trabalham de perto. Mais uma vez nesta associação, permite-nos conhecer uma scooter com baterias intercambiáveis. Localizada sob o selim, a pequena bateria de capacidade desconhecida pode ser substituída em segundos em um dos GoStations da empresa. Obviamente, a bateria foi projetada para se adaptar à rede de troca de baterias.
Agora, e depois de todas essas informações marcantes e atraentes, vem o ponto negativo que mencionamos no início. Sendo projetado para um uso intercambiável de sua bateria, o Yamaha EMF não chegará ao velho continente. Na Europa, o sistema Gogoro ainda não foi implementado. É possível que com o passar dos anos a situação melhore, mostrando os bons resultados obtidos em Taiwan, onde a Gogoro possui centenas de postos de troca de baterias.