Nas suas declarações, Griffiths começa por dizer que a SEAT terá de aguarde 2026 lançar seu primeiro modelo elétrico, se finalmente decidir tê-lo. O motivo terá que esperar até que os próximos dois modelos elétricos do Cupra estejam no mercado: o Tavascan em 2024, e o UrbanRebel em 2025. Não quer arriscar que ambas as marcas ELE canibalizar vendas. A coisa não acaba aqui, porque o dirigente não se referia propriamente a um carro elétrico da SEAT convencional.
A seguinte declaração do CEO relativamente à SEAT refere-se ao facto de a marca apostar nas suas ofertas de combustão e “micro-mobilidade elétrica”. Seu futuro mais próximo neste campo é a scooter elétrica de sucesso Seat Mo. A par dele, e possivelmente este é o modelo elétrico a que se referia para 2026, surgirá uma variante de quatro rodas, como antecipa o Mínimo;um protótipo de quadriciclo elétrico apresentado no final da década passada e que foi engavetado (momentaneamente) com a pandemia de Covid.
O toque final de Griffiths com a SEAT está nas seguintes declarações: “Os novos carros elétricos nos quais estamos focados neste momento são para Cupra (…) Não podemos eletrificar as duas marcas ao mesmo tempo. SEAT é combustão. Cupra é elétrico“. Ser uma marca exclusivamente de combustão hoje é uma sentença de morte para amanhã.
“Acho que a ideia das duas marcas se complementarem, estando no mercado ao mesmo tempo, sobretudo nesta fase de transição, faz muito sentido”, acrescenta Griffiths.
Um forro de prata para a SEAT?
Das declarações do seu CEO deduz-se que o futuro da SEAT, se a tiver, está no serviços de mobilidade com veículos elétricos, scooters, scooters, microcarros, que nada têm a ver com design, desenvolvimento, produção e venda de carros, seu negócio vitalício. E aqui surge aquela que é, talvez, a única esperança para a marca: “Estamos a trabalhar numa estratégia de micromobilidade para construir um veículo de quatro rodas e tomar decisões sobre a eletrificação futura da marca SEAT. em termos de carros para ser levado em uma data posterior“.
Os resultados financeiros da SEAT para 2022, embora se possa dizer que são os esperados, também são muito negativos. As entregas caíram 18,1% em relação a 2021, passando de 470 mil para 385,6 mil unidades. A marca indica que o principal motivo dessa queda tem sido a escassez de oferta. Perante a contínua limitação dos stocks de semicondutores e peças, a SEAT tomou a decisão estratégica de priorize os modelos Cupra, que têm uma margem maior que a sua. Um movimento que se revelou benéfico para a nova marca e essencial para a sua estabilidade a longo prazo, mas que deixa a marca mãe em uma situação muito questionável.