Apesar do ausências importantes durante a celebração do este evento está ficando mais do que interessante com anúncios relacionados a diferentes . Um dos projetos que pudemos ver durante as primeiras horas de vida do evento americano é a proposta da startup Indigo Technologiesque deu a conhecer ao mundo a sua abordagem a um veículo elétrico especialmente concebido tanto como carrinha de carga como de transporte, e para integrar a frota de car-sharing.
O paradigma desta nova empresa tecnológica assenta na sua capacidade de eficiência energética e conforto para os seus ocupantes através de revolucionárias rodas robóticas com suspensão ativa integrada, tecnologia de carregamento elétrico sem fio e software de gerenciamento de energia. É uma ideia brilhante, mas o seu maior inconveniente é que, para já, é apenas isso, um projeto que esperam ver a luz do dia nos próximos anos.
A Indigo Technologies apresentou seu futuro veículo em dois formatos muito diferentes, um inicialmente como carro elétrico de passageiros para usar, que eles chamaram de Flow; enquanto a segunda variante apresenta uma van de carga 100% elétrica chamada Flow Plus. Com isso, a partir da própria declaração, eles afirmam que “a Indigo Technologies visa oferecer uma classe completamente nova de veículos elétricos suaves, espaçosos e acessíveis com esses novos modelos”.
Externamente eles aparecem como vans para usar.
Todas estas virtudes mencionadas assentam na mecânica das suas inovadoras rodas robóticas, que são o gatilho para a maioria dos privilégios que estes novos veículos trarão ao mercado. Durante a apresentação do próprio projeto, seus gestores citaram outros veículos das empresas competentes como a e o Ford Transit Connect, que será o alvo a ser batido para o Flow e o Flow Plus, respectivamente.
Apesar desta afirmação, a Indigo ainda não divulgou os dados relativos às suas especificações técnicas, além de mencionar que ambos os veículos levarão uma bateria de 40 kWh de capacidade e, graças a isso, obterão um alcance máximo de 402 quilômetros. Esta importante margem de autonomia, apesar de instalar uma bateria com uma capacidade nada desmedida, é suportada pelas já referidas rodas robóticas, que permitem uma maior eficiência na circulação destes veículos. Com a adição destes Seu espaço interno também é beneficiado por não instalar o motor ou a transmissão propriamente dita no centro dos eixos, mas nas próprias rodas., então o próprio piso do veículo é bastante plano, algo que tem um impacto positivo na variante de carga. Conforme declarado pela Indigo: “este sistema terá um preço notavelmente acessível que surpreenderá as pessoas”.
Relativamente ao design que ambas as viaturas apresentam, a verdade é que se as olharmos de frente, as variações entre elas são praticamente inexistentes. Ambos incorporam uma frente muito limpa de detalhes e apêndices, juntamente com faróis muito finos e estilizados que apresentam um design de iluminação em forma de C. A partir do pilar B é onde se encontram as principais diferenças entre os dois, já que o Flow tem uma generosa superfície envidraçada, enquanto o Flow Plus faz o mesmo com uma superfície totalmente revestida para não revelar a carga que está escondida no interior. O Flow Plus também oferece uma maior distância entre eixos, enquanto o Flow monta duas portas de correr para acessar o interior.
Sua cabine apresenta um posto de comando tecnológico localizado no centro do carro.
Quanto ao seu interior, tem um design muito peculiar já que coloca o seu condutor no centro e notavelmente para a frente. Atrás do volante, você pode ver uma série de mostradores e telas através das quais você pode receber todas as informações relacionadas à direção ou ao sistema multimídia. A configuração dos seus bancos traseiros pode ser totalmente personalizável, com dois bancos individuais na segunda fila, com os quais conseguiremos uma generosa capacidade de carga na bagageira; ou outro com três lugares na segunda fila e dois lugares adicionais na terceira.
Nos próximos dias poderemos saber mais informações sobre este interessante projeto que aspira a ser uma revolução dentro de seus respectivos campos. A empresa recentemente nomeou Volker Kaese como Diretor de Tecnologia, anteriormente ele era chefe de gerenciamento de produtos de inovação da Audi.; também Eric Obers, ex-líder de design da Porsche e da Lucid, bem como Hugh Robinson, que também trabalhou anteriormente para a Porsche e a General Motors.