Sem dúvida, o Tesla Modelo 3 é um dos carros mais importantes da história automotiva, e não só ao nível da eletricidade, mas em geral, tanto pela tecnologia como pelo seu impacto no mercado. É por isso que em Híbrido e Elétrico Queríamos analisá-lo a fundo para saber por que o Tesla Model 3 se tornou o carro elétrico mais vendido do mundo e se vale a pena pagar por isso. € 46.990 que custa a versão mais acessível.
No entanto, e embora a nossos olhos a versão mais interessante para analisar fosse a versão padrão do Model 3, a unidade que a Tesla nos deu para testar foi uma cuja terminação corresponde a configuração mais vendida da elétrica americana; a versão Grande autonomia ligado à pintura branca e rodas Aero de 18 polegadas com interior preto.
Tudo isso resulta em um preço de € 52.390 se não optar por nenhum pacote de ajudas à condução, como o “Enhanced Autopilot” ou o “Total Autonomous Driving Capability Package” que a Tesla oferece por 3.800 e 7.500 euros extra, respetivamente.
No total foram mais de 1.800 quilômetros que conseguimos percorrer a bordo do Tesla Model 3 cujas imagens acompanham estas linhas, para que possamos dar um veredicto com garantias suficientes sobre como é o Tesla Model 3 como carro do dia-a-dia, e se vale ou não a pena face aos seus possíveis rivais.
O Tesla Model 3 Grande autonomia no papel
Com um preço premium de 5.400 euros em relação ao Modelo 3 padrão, esta variante de Grande Autonomia oferece muitos motivos extras para dar o salto na versão. Como o próprio nome indica, é a variante capaz de extrair o maior número de quilômetros com uma carga completa de sua bateria. (75 kWh nesta versão) com 626 quilômetros aprovados baseado no ciclo WLTP, para os 510 quilômetros do Modelo 3 mais acessível.
Não só a versão intermediária do Model 3 (acima deste valor, o Performance) oferece mais autonomia, como também há um salto significativo em termos de potência, que se traduz em um verdadeiro desempenho esportivo na prática. Além disso, o Model 3 Long Range transmite energia ao solo através de dois motores que lhe dão a tração nas quatro rodas enquanto o padrão faz isso por meio de um único motor elétrico traseiro.
No Modelo 3 Grande autonomia, encontramos nada menos que 456 CV (335 kW), que o tornam capaz de acelerar da imobilidade até cem quilômetros por hora em 4,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 233 quilômetros por hora. Dados que colocam o Model 3 Grande autonomia acima do denominador comum entre os restantes veículos com os quais partilhamos a estrada, e mesmo ao nível de muitos desportivos de renome.
A lista de equipamentos opcionais que estão disponíveis para o Tesla Model 3 é extremamente restrita em comparação com muitos outros carros. Só podemos escolher entre dois tipos de roda e cinco cores diferentes para a carroceria (branco, cinza, preto, vermelho e azul).
Olhando para o Tesla Model 3, dá a impressão de não se enquadrar bem na categoria a que pertence. É uma berlina do segmento D (mede 4,69 metros), comparável em dimensões a um Mercedes Classe C ou a um Alfa Romeo Giulia por exemplo, embora pelas proporções e tipo de carroçaria pareça que se trata mais de um segmento C alongado como um Toyota Prius ou um Skoda Octavia.
De maneira geral, pode-se dizer que seu design agrada, principalmente sua frente, de linhas agressivas. Até faz as pessoas acenarem para o outro lado da rua ou levantarem o polegar. Porém, dada a limpeza e poucas expressões de algumas de suas falas, também pode polarizar opiniões dependendo dos casos.
Este é, e é assim que se sente, o interior do Tesla Model 3
Quando entramos no Tesla Model 3 sentimos uma sensação de impacto, já que o habitáculo, e principalmente a parte dianteira do mesmo, não se assemelha a nenhum outro automóvel comercializado anteriormente. De certa forma, o interior é avassalador, e todos que se sentam nele pela primeira vez precisam alguns segundos para assimilar o desenho já que a única coisa que eles têm que cuidar é atrás do volante e da tela central.
Este é precisamente um dos lugares onde uma das máximas de Elon Musk em termos de design e engenharia é melhor apreciada: tentar otimizar algo que diretamente não precisa existir. Ignorando o enorme ecrã que preside ao interior, visualmente a parte superior do painel é composta por cinco peças, não há mais. Uma figura ridícula comparada com a de qualquer outro carro atual ou relativamente moderno.
Um aplique metálico sobre uma folha de madeira, que monopoliza todo o peso visual do painel, precede uma peça de aspecto metálico que compõe as saídas de ar, e esta é colocada sob uma grande superfície de plástico macio, de bom toque, que termina a metros do para-brisa dianteiro, onde está localizado um grande alto-falante.
Trata-se de um design extremamente minimalista que transmite uma sensação clean e tecnológica, de acordo com as linhas do restante do carro. Com isso, o que a empresa americana consegue, além de seu objetivo em termos de estilo de interiores, é simplificar muito o processo de produção e, com ele, o custo de cada unidade fabricada.
Em termos de espaço, não estamos diante da referência do segmento, longe disso, embora Cumpre de forma confortável e dada a simplicidade do seu interior dá uma certa sensação de amplitude. Nas primeiras filas não há problemas em termos de espaço, enquanto nas traseiras uma pessoa de 1,90 metros toca o tecto com a cabeça em determinadas circunstâncias. Além disso, nesta seção, um dos pontos a destacar sobre o Model 3 é o conforto de seus assentos, já que são assentos macios que tornam agradável desde uma curta viagem até uma viagem de centenas de quilômetros.
Os poucos floreios do interior do Model 3 significam que o papel principal recai quase inteiramente sobre o tela de 15 polegadas, do qual quase todo o carro é governado e que já tinha a versão 2021.44 de seu software instalada na unidade de teste. Nesta última atualização, a Tesla implementou uma aparência muito próxima à de um tablet e, mais especificamente, à de um iPadjá que seu design lembra muito o dos aparelhos de Apple . Longe de ser uma crítica, este é um ponto muito positivo, pois é agradável de usar.
Em linhas gerais, existem duas partes em que se divide o seu funcionamento. A secção esquerda é fixa, e é a que funciona como painel de instrumentos, e nela se refletem todas as informações relacionadas com a condução, desde aspetos básicos como a velocidade ou o estado de carga da bateria até outros como a pré-visualização do piloto automático. Do lado direito (que chega a ocupar dois terços do total) o mapa de navegação costuma ocupar o segundo plano, enquanto nele são exibidos os restantes menus disponíveis para configurar e utilizar todos os equipamentos à disposição do Model 3.
Encontramos apenas dois aspectos que não nos convenceram muito sobre o funcionamento do sistema. Uma das coisas a criticar na tela tem a ver com a visualização do piloto automático, já que deve ser fixada na parte da tela relacionada à direção, ocupando quase todo o espaço dedicado a esta seção, e sem deixá-la marchar podemos visualizar, por exemplo, viagens parciais para que durante uma viagem possamos controlar o consumo. Na nossa opinião, não faz sentido que, sem que a condução totalmente autónoma ainda seja legal na Europa, tenhamos de ser obrigados a ver esta secção no ecrã.
É aí que terminam os aspectos negativos do sistema multimídia do Model 3, já que o restante da tela transforma o carro em uma verdadeira festa (quase literalmente se ligarmos o show de luzes).
Portanto, a cabine do Tesla Model 3 é um bom lugar, mas levanta uma questão; É o interior de um carro premium? No passado, a qualidade do seu interior foi um aspecto muito criticado…
Com a nossa unidade, no entanto, encontramos apenas um defeito em um local do habitáculo que podemos atribuir à sua qualidade de construção; a continuidade da chapa de imitação de madeira desde o tablier até às portas. Y es que esta pieza es bastante delicada en cuanto a ajustes ya que sobre ella recae todo el peso (visualmente) del salpicadero, y si no logra una línea fluida entre la pieza del salpicadero y la de las puertas, en cierta manera, resulta incómodo á vista. Além disso, a cabine de nossa unidade (que mal tinha 1.800 quilômetros quando chegou às nossas mãos) não apresentava danos relevantes.
Resumindo, o Model 3 recebe um sensação de exclusividade semelhante à de um carro premium mas ao invés de fazê-lo através de materiais de qualidade superior como você pode encontrar em Mercedes ou Audi, ele consegue isso através do minimalismo e da tecnologia.
Como se comporta o Tesla Model 3?
Considerando a parte dinâmica do Tesla Model 3, pode-se dizer que em termos gerais É um carro muito capaz no plano dinâmico, uma vez que oferece um nível muito elevado de estabilidade e aderência em curva para uma berlina familiar. Além disso, e em troca desse inesperado aspecto de desempenho, pode oferecer consumos realmente baixos em situações cotidianas.
Em geral, o Tesla Model 3 é um carro elétrico que gosta de dirigir, pois oferece uma experiência de direção que destaca a intoxicação tranquilidade ao conduzi-lo na transferência diária. O seu silêncio de utilização, o conforto das suas poltronas e a peso de direção correto Eles tornam a condução uma atividade quase prazerosa. Só uma suspensão idiota com ares esportivos mancha, às vezes, a faceta confortável do Model 3, embora compense com um comportamento dinâmico condizente com sua potência.
E é que, por mais confortável e silencioso que seja como um carro do dia a dia, é difícil ignorar seus 450 CV de potência. Ele os entrega de forma tão radical e limpa que é difícil não ser envenenado com eles e destruir o fantástico consumo que conseguimos nas nossas últimas viagens. Não há nada no Model 3 que traia a potência que esconde, até parece um táxi tranquilo para muitos… A velocidade máxima não é nada fora do comum para um carro de hoje (está limitada a 233 km/h). , mas o que é fora do comum são os 4,4 segundos em que chega a 100 parado.
Um dos aspectos que mais gostamos é a regulação da sua direção, que embora seja verdade que não dá nenhuma informação sobre o que se passa entre os pneus e o asfalto, tem um peso e uma precisão que são desportivos na sua medida justa, sem deixar de ser confortável. Isso também é ajudado pela sensação do próprio volante, com uma espessura bem-sucedida que combina especialmente bem com o peso da direção se tivermos o modo esportivo selecionado.
Falando em modos, existem dois que afetam o desempenho de potência dos motores elétricos, chamados Relax e Standard. Quando o modo Relax é selecionado, ‘Relax’ é exibido no painel de instrumentos, logo acima da velocidade de condução, e é projetado para manter o fornecimento de energia limitado e silencioso, enquanto o Standard simplesmente fornece potência total. No Long Range que testamos, não há possibilidade de selecionar o modo Sport ou Ludicrous, é exclusivo da versão Performance.
Em velocidades de rodovia e rodovia, o Tesla Model 3 é um carro confortável, com uma suspensão que só deixa sentir as imperfeições do asfalto quando ele está realmente em mau estado. Como é habitual num carro elétrico, os únicos ruídos que se filtrarão no habitáculo serão por um lado o da turbulência aerodinâmica, que por sinal é substancialmente menor do que em qualquer outro carro visto que a aerodinâmica é muito trabalhada, e por outro outro, o rolamento dos pneus, que se deixa apreciar um pouco mais já que os que vêm de fábrica são esportivos.
O Tesla Model 3 Long Range traz consigo algumas piloto michelin esporte 4, um dos melhores que podem ser equipados hoje para extrair desempenho de um carro com pretensões esportivas. Esses pneus são um dos motivos que ajudam o Model 3 a oferecer essa extraordinária capacidade de aderência para um carro desse tipo. Mas esses pneus esportivos são realmente necessários em um carro elétrico desse tipo? À primeira vista, e como se trata de um carro elétrico com um corte eficiente, pode-se pensar que não, mas a verdade é que a Tesla tem de “tapar as costas” para quando o utilizador decidir espremer os 450 CV de potência e fazer o 0 a 100 em 4,4 segundos.
Entrando em estradas curvas, o Model 3 volta a surpreender-nos, pois é capaz de andar a um ritmo realmente elevado e ser completamente neutro tanto à saída como à entrada das curvas em termos de sobreviragem e subviragem. Vai onde está marcado com o volante, ponto final. Sem dúvida, isso é ajudado pelos pneus quando atingem a temperatura ideal de trabalho, mas também pelo fato de todo o centro de gravidade do carro estar localizado muito baixo, graças à posição das baterias, que estão sob o piso do compartimento de passageiros. .
Um aspecto curioso é que durante a subida a uma passagem de montanha em um ritmo feliz, você não precisa ficar de pé para o freio em nenhum momento, já que a frenagem regenerativa faz esse trabalho para nós, e só temos que nos limitar a regular a velocidade através do pedal do acelerador. É estranho dirigir assim, pois o instinto nos leva de vez em quando a colocar o pé no freio, mas realmente não é necessário (a menos que nos aproximemos da passagem da montanha como se fosse um circuito, o que não devemos). .
Não é que transmita puras sensações de condução como um GTI a gasolina ou um desportivo, mas é muito divertido de usar, e nestas situações e em estradas sinuosas destaca a sua boa configuração, embora esteja longe de se sentir um carro ágil, pois sempre sabemos que não é um carro leve (pesa 1.847 quilos). Seu peso é perceptível, por exemplo, ao fazer mudanças de direção.
A diversão ao volante do Model 3, no entanto, é finita, pois a ausência de informações no volante ou nos freios faz com que não confiemos cem por cento nele quando se trata de ir relativamente rápido e tirar o melhor proveito o carro. . Embora, para dizer a verdade, essa não seja precisamente a tarefa desta versão, embora possa ser da Performance, com componentes da sua parte cíclica revistos para o efeito.
Neste ponto, e dada a elevada capacidade quer de aceleração quer de aderência que o Model 3 possui, devemos destacar dois aspetos contra o mesmo. Uma delas são os bancos, já que não possuem nenhum tipo de aderência lateral, e fazem o corpo escorregar de um lado para o outro mesmo em situações cotidianas em que não somos exatamente rápidos (em uma rotatória, por exemplo). e acontece principalmente com o passageiro, já que o piloto, estando sujeito ao volante, não apresenta tanta derrapagem quanto o passageiro. Isso também contribui um pouco para a sensação de tontura que alguns carros elétricos acabam gerando em seus passageiros.
O outro aspecto negativo tem a ver com a sensação do pedal do freio. É verdade que só o usamos ao chegar a um semáforo ou parar depois de não ter calculado a distância corretamente ao soltar o acelerador e, assim, parar precisamente no lugar certo, bem como em certas situações de emergência, como quando um pedestre começa a cruzar uma passadeira e temos de travar ipso facto. Neste tipo de situação, parece-nos que ao pisar totalmente nela, a sensação é de que se está a carregar numa alavanca sem curso ou qualquer retroalimentação que possa partir-se a dada altura.
Poucos carros no mercado oferecem um pacote tão completo quanto o Tesla Model 3 na seção dinâmica (pra dizer nenhum). Apesar das deficiências mencionadas, é absurdamente rápido e extremamente confortável, consumindo pouca energia e movendo-se suavemente.
Consumo e autonomia
Em relação ao consumo, o Model 3 ofereceu ao longo do teste valores que a priori não poderiam ser relacionados a um carro bimotor e 450 CV. Só passou de 20 kWh para 100 quilômetros indo a 120 km/h em temperaturas abaixo de zero com o ar condicionado e os bancos aquecidos funcionando.
No resto do tempo, em condições normais de uso, é fácil ver um consumo de até 12 ou 13 kWh por cem quilômetros se não apertarmos o acelerador com frequência, com médias que oscilarão entre 15 e 16 kWh. A média total de todo o teste, incluindo duas viagens de 500 quilômetros a 120 km/h com baixas temperaturas e sem se preocupar com o consumo na transferência semanal foi de 16,6 kWh.
Em termos de autonomia, esta versão homologa 621 quilómetros, mas como bem sabemos estes valores estão longe dos reais. Com base na nossa experiência, podemos afirmar que nas viagens será possível percorrer distâncias até 500 quilómetros com carga completa a velocidades de autoestrada, enquanto com uma cidade no meio e mais viagens a velocidades de anel de cidade grande, a verdadeira autonomia será em torno de 540 ou 550 quilômetros.
Conclusão
O Tesla Model 3 é um carro com qualidades formidáveis, e depois de conviver com ele por uma semana é fácil perceber porque está a fazer tanto sucesso: a sua identidade é articulada em torno de uma forte componente tecnológica, é confortável, eficiente, desnecessariamente rápido e também divertido de conduzir.
A tudo isso devemos adicionar o posicionamento mais do que bem-sucedido que atualmente possui no mercado, já que a Tesla o colocou em uma etapa fundamental em relação aos seus concorrentes mais potenciais.
Não é que seja barato, mas a relação entre tudo o que oferece e seu preço torna muito difícil justificar a compra de qualquer um de seus rivais agora, se os gostos e preferências pessoais forem deixados de lado. Os únicos carros elétricos verdadeiramente comparáveis ao Model 3 são o Polestar 2 e o BMW i4 , e enquanto o primeiro não o iguala em autonomia, mas sim em preços, o segundo oferece uma autonomia semelhante, mas custa 10.000 euros a mais em sua versão mais acessível. Comparado com um híbrido plug-in de tamanho semelhante, também é mais acessível (o BMW 320e custa € 3.000 a mais que o Modelo 3 mais barato, por exemplo).
Também a seu favor está uma rede de Tesla Superchargers com pontos postados em locais estratégicos e um planejador de rotas que funciona extremamente bem. Esta dupla faz longas viagens sem problemas, nem mesmo, pensamos, para a versão padrão do Modelo 3.
Uma das perguntas mais recorrentes ao longo da prova por conhecidos tinha a ver com o Piloto automático. Com um preço de 7.500 euros, é difícil justificar o seu desembolso tendo em conta que ainda é Está longe de ser um verdadeiro sistema de direção autônoma; falha também. Além disso, os regulamentos exigem que o sistema peça para tocar no volante a cada poucos segundos para mostrar que estamos alertas. Com tudo isto, e dada a franqueza do Model 3 e como é divertido de usar, aos nossos olhos não compensa equipá-lo.
Em suma, e para responder à pergunta com a qual este artigo é intitulado; não, o Tesla Model 3 não é superestimado. Não é só um bom carro elétrico, mas é um carro fenomenal, em todos os sentidos, e como tal a sua compra é altamente recomendável se tivermos um ponto de carregamento nacional e a solvência financeira necessária para a sua compra. Se esses dois requisitos forem atendidos, como o primeiro carro elétrico, ele não irá decepcionar.