Uma das estratégias pelas quais muitos fabricantes estão optando por baixar o preço de seus carros elétricos é o uso de Baterias LFP (Lithium Iron Phosphate) nas versões com menor autonomia, ao invés do NCM ternário (níquel cobalto, manganês). Embora essas baterias sejam realmente de íon de lítio, elas usam um eletrodo de fosfato de ferro como material do cátodo. Apesar de oferecerem longa vida útil e serem muito seguras, sua densidade de energia, menor que as baterias ternárias, as coloca em um patamar de desempenho inferior.
O mercado chinês foi o primeiro a adotar essa tecnologia. No entanto, muitos fabricantes começando com Tesla e continuando com muitos dos tradicionais, eles optaram por eles para os carros elétricos na entrada de suas pistas. O último que garantiu que vai recorrer a eles é a Ford, que vai implementá-los na versão de entrada do Mustang Mach-E. Inteligente fará o mesmo com a versão mais barata do Smart #1. Mas fabricantes tão importantes quanto a Renault ou a Volkswagen também anunciaram estratégias semelhantes.
De acordo com as informações publicadas pelo o elétricoa Hyundai usará o Baterias LFP com tecnologia CATL cell-to-pack em um primeiro carro elétrico este ano. A Hyundai Mobis, empresa de componentes do grupo coreano, licenciou esta tecnologia em 2021 e agora é o momento de a implementar.
Kia anunciou que o Ray EV de segunda geração (o primeiro é vendido principalmente na Coréia do Sul) usará baterias LFP fabricadas pela CATL. Seria, portanto, este modelo o primeiro automóvel do Hyundai Motor Group a nível mundial a utilizar esta tecnologia. Com ele, as células são integradas diretamente na bateria em vez de ser dividido em módulos que são combinados para integrar na pilha. Esse arranjo compensa parcialmente sua menor densidade de energia, pois há mais espaço para incluir material ativo. Consequentemente, suas vantagens podem ser aproveitadas: menor preço, por eliminar o cobalto de sua composição, e maior vida útil.
Além disso, no caso do Ray EV de segunda geração, mantém-se o seu caráter urbano, para percorrer distâncias relativamente curtas no dia a dia, pelo que a autonomia não é uma prioridade. Suas especificações técnicas serão divulgadas ainda este ano. usará a unidade BorgWarner iDM 146 que funciona com uma tensão de 400 volts que pode atingir uma potência máxima de 135 kW (184 CV). Este mesmo motor será utilizado pelos dois pequenos carros elétricos que também A Hyundai está se preparando e que eles poderiam chegar às suas concessionárias em 2024.